编者按:在杭州,行车难,停车更难,已成为城市的一大顽疾。2008年,为了缓解停车难,杭州推出了“停车新政”,创造了停车管理的“杭州模式”。 那年6月,杭州一下子多出了5万个停车位。随后,杭州又相继推出 尾号限行、提速高架、单向通行、潮汐车道……各种举措多管齐下,不仅给司机行车带来不小压力,同时也考验着交通能否得到改善的有效性。

杭州时机成熟时实施汽车限购 公交设施需完善

“最后如果说要采取的话,应该是杭州到了一个非常非常艰难的时期。”在今天上午的杭州市公安局局处长亲民系列访谈中,杭州市公安局交通警察局副局长阎浩谈到杭州是否将要实行机动车限购政策时这样说。而浙江大学建筑学院区域城市规划系教授周复多认为,公交设施完善了才能实施机动车限购。

北京摇号,解决了一个公平的问题,但是效率不高....。。上海不一样,解决了效率的问题,但竞拍导致他价格不断往上涨,最终变成非常有实力或者有需求才会去竞拍这个号,这个看似不是很公平但是效率非常高....。。”【详细】

或采取比较缓和的方式限购

交通拥堵一直是个城市难题,杭州也不例外。最近,秋涛路、环城北路都在施工,地铁2号线马上开建,杭州人将要经历的交通“阵痛”不会少。

北京、上海解决道路拥堵,主要针对上牌、购车做了一些限制。杭州会不会也像北京、上海一样,限制上牌,或者限制购车?

“杭州选哪个方法?首先,我觉得北京上海这两个法子都不是很可取,其实真正摇号的都是我们老百姓,而特种车辆,公共交通车辆都不需要限牌的,搞了半天全部是老百姓在摇号在竞拍,你把关口放在这个地方,在决策上应该慎重考虑。【详细】

官方称京沪限牌限购经验对杭州未必可取

截至今年8月,杭州机动车上牌数已达90万辆,常住人口中几乎平均每2.5人中就有一人买车,靠公共交通出行的比例仅有20%。杭州会不会像北京、上海、广州一样实行机动车限牌、限购政策?

阎局长说,北京和上海控制车辆发展的做法,对杭州来讲都不是很可取。北京采取摇号方式,虽相对公平但效率不高,每个时段发放的总量还在;上海竞拍车牌致价格不断上涨,效率虽高但不是很公平,“限牌、限购在决策上还需慎重考虑,最后还得看城市的发展和城市道路的饱和度来决定。”

周教授则认为,限牌、限购是迟早要采取的措施,但要配合其他交通设施,比如要尽力把公共交通的出行比例升上去,进一步完善城市道路系统。【详细】

杭州酝酿取消主干道两侧停车位

昨天杭州市城管委7月11日传出消息,杭州正考虑把市区主干道两边的停车位逐步取消,移到边缘地带。所谓边缘地带,是在相对城市比较靠外一点的地方,集中建一些大型的停车场和停车位。不过城管委表示,这只是一个想法和思路,还没有付诸实际行动。

按照杭州市城管委的想法,主干道两边的停车位,虽然是划在马路两边的,也就是非机动车道上,但毕竟还是占了有限的道路通行资源,自行车、电动车都往机动车道上跑,或多或少都会影响马路的通畅。【详细】

11个停车场近期上岗

为了缓解停车难,这些年杭州市一直在“见缝插针”,挖掘停车位。

近期杭州又会多出11个停车场,近1300个停车位。

这11个即将用上的公共停车场,分别位于上城、下城、拱墅和江干。其中,江干区的两个停车场,已经完工并交付,正在试运行中。石德立交桥下地面停车场位于石德立交东南角,一共有350个泊位。而艮秋立交桥下停车库就在艮秋立交桥下,共有泊位171个,其中地面泊位106个,机械车位65个。【详细】

杭州五城区计划再添8000个泊位

7月11日,杭州市停车办透露,今年计划的停车场(库)共有40多个,预计有万个停车位,但是这个数量并不是绝对的,因为建设过程中可能会有些特殊情况,部分停车场会取消建设或减少停车位。但是8000个公共停车泊位是一定会确保的。

这8000个泊位中,目前来看亮点多多——

比如在开元中学操场下的地下建停车场。这个停车场的建设,刚好搭上了开元中学校园整治的顺风车,地下车位预计将达到200多个。此外,这个停车库还有一个很大的作用,就是和地铁富春路站贯通。这里未来将通过的是1号线和4号线,如果能和停车场贯通,那么很多住滨江、萧山的人,可以把车停放在此,换乘地铁进入主城区。【详细】

错峰限行

 从去年11月8日开始,杭州正式实施机动车高峰时段区域“错峰限行”交管措施。规定工作日早7点到8点30分、下午5点到6点30分的早晚高峰,机动车按号牌最后一位阿拉伯数字对应,在“错峰限行”的区域和时段禁止通行。

以一天不便换来四天通畅、以局部拥堵换来整体改善,这是许多市民的感受。市综合交通研究中心分别于10月底、12月初以问卷的形式组织了两次民意调查,累计对2837位市民(其中有车族占70.6%)进行了随机访问,结果显示83.2%的受访市民支持继续实施错峰限行措施,其中有车族支持率为80.5%。调查显示,在限行日,有34%的受限车主选择避开限行时段再出行,另有57%的受限车主选择公交车、非机动车、出租车等出行。【详细】

错峰限行内容

错峰限行时段为工作日的7:00-8:30;17:00-18:30早晚高峰时段。

错峰限行区域为留祥路—石祥路—石桥路—秋涛路—复兴路—老复兴路—虎跑路—满觉陇路—五老峰隧道—吉庆山隧道—梅灵北路—九里松隧道—灵溪南路—灵溪隧道—西溪路—紫金港路—文一西路—古墩路构成的围合区域内所有道路以及高架桥和隧道。除虎跑路、满觉陇路、五老峰隧道、吉庆山隧道、梅灵北路、九里松隧道、灵溪南路、灵溪隧道、西溪路外,其他围合道路均不含。

“错峰限行”规则为机动车在工作日按机动车号牌(含临时号牌)最后一位阿拉伯数字对应,在“错峰限行”区域内,按“错峰限行”时段禁止通行,对应的“错峰限行”机动车号牌(含临时号牌)末位数字分别为:星期一为1和9;星期二为2和8;星期三为3和7;星期四为4和6;星期五为5和0。 因法定节假日而致双休日变更为工作日的,按对应工作日尾号实施“错峰限行”。【详细】

违反“错峰限行”规定的处罚

一、受限机动车在“错峰限行”时段、进入未设置禁止通行标志的“错峰限行”区域道路的行为,按“机动车未按规定在限制、禁止的区域或路段通行”定性,处100元罚款; 二、受限机动车在“错峰限行”时段,进入设置禁止通行标志的“错峰限行”区域道路的行为,按“机动车违反禁令标志指示”定性,处100元罚款,记3分; 三、受限行的机动车,在“错峰限行”临近时间段,在道路上停车等候放行而影响其他车辆、行人通行的,按“不按规定临时停车影响其他车辆和行人通行的”定性,处50元罚款。若驾驶员离开车辆的,按“不按规定停放停车影响其他车辆和行人通行的”定性,处150元罚款。 四、受限行机动车,不服从民警要求驶入限行区或在道路上停车等候放行不驶离的,按“机动车驾驶人不服从交警指挥的”定性,处100元罚款;和违反“错峰限行”规定的违法行为一并予以处罚。 五、同一辆受限机动车,在一个“错峰限行”时段(即早高峰段或晚高峰段)违法行驶的,处罚一次。 六、受限机动车在“错峰限行”的道路上行驶的行为,同时违反“禁止高污染车辆通行”、“禁止货运机动车通行”等规定的,只处罚一次。

杭州交警将力推循环交通

 香港,路不宽,但不堵,因为有发达的道路“微循环系统”。杭州也要借鉴这一经验搞“循环交通”,目前已有初步设计——用单行线实现微循环,再用通道把各个形成微循环的分区连接起来,形成循环网络。有人可能需要多走一点路,但通行效率却会提高。

“循环交通”能促使车辆按照区内微循环——区间循线——主循线——区间循线——微循环的行驶路径,最终到达终点。整个行驶过程安全有序,路径选择合理,用最简洁明了的方式让行车人选择出行路径。潮汐车道、路口禁左以及一些单行线的推行,都是杭州要逐步推出的循环交通战略的组成部分。【详细】

禁左禁右单向通行

目前,杭州主城区的机动车保有量已达87万辆。车越来越多,路越来越堵。为了改变拥堵的道路现状,提高通行率,交管部门陆续出台了各种局部性或临时性的交通管制措施。

杭城从2008年1月1日起陆续开始实行的各种交通管制措施,这里梳理了杭城最新最全的禁左、禁右路段。【详细】

潮汐交通

1、之江路潮汐交通:7月11日起,工作日7:00-8:30,之江路(九溪路口至六和塔)段早高峰将实施潮汐交通,机动车道进行“三进二出”的分配,即进城方向在该时段借用之江路(九溪路至六和塔)由东向西的一个车道,进城车辆有3个车道可供通行,出城方向保留2个车道。 据了解,本次调整主要是针对之江路早高峰进城车辆排队拥堵问题,交警部门希望通过利用早高峰潮汐车道组织,提高道路通行效率,达到之江路车辆出行“快进、快出”的目标。【详细】

2、曙光路潮汐交通:上个月,曙光路实施潮汐交通以来,曙光路早高峰由西向东方向车速较实施前有明显提高,晚高峰通行顺畅;文二路、天目山路早高峰由西向东方向通行得到一定释放;天目山路、黄龙路和西溪路、玉古路、求是路组成的2条通勤线路的各个路口排队现象均有所缩短;周边以往较为拥堵的教工路—黄龙路、学院路等主要转换道路的通行也得到改善。实施一个月以来,早高峰流速、流量分别提高18.2%和3.7%。【详细】

上海:适度控制私车牌照投放量
上海:适度控制私车牌照投放量

 上海市建设交通委主任黄融年初时透露,今年将积极研究综合性的治堵措施,确保全市交通拥堵状况不进一步加剧,今年将适度控制私车牌照年投放总量。

温州:严管示范路用锁车器
温州:严管示范路用锁车器

7月12日起,交警部门进一步加强对市区6条严管示范路(违法停车的管理力度,在原来抄告、拖车的基础上,配置了锁车器,对违法停放不能及时拖曳或难以拖曳的车辆采取锁车措施。

北京:公交提速
北京:公交提速

要实现公交专用道总里程达450公里以上并连接成网;地面公交平均运营速度达到18公里/小时,专用道达到22公里/小时;高峰时段公共交通乘客通勤平均出行时间不大于60分钟。

巴黎:优先发展公共交通
巴黎:优先发展公共交通

在上个世纪70年代初,政府开始下大力气重点优先发展公共交通。设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。对于小汽车,每逢空气流通不畅的无风日,采用分单双号车牌形式来限制轿车进城。

洛杉矶:多中心空间结构
洛杉矶:多中心空间结构

作为美国第二大城市,洛杉矶交通有两个鲜明的特点:一是多中心的城市空间结构,市中心的重要性相对较低;二是私人汽车交通在洛杉矶城市交通中占绝对主导地位,公共交通仅占总出行量的3.4%。

东京:管理“以人为本”
东京:管理“以人为本”

交管部门为了方便群众,也引入了很多人性化的设施。例如,为了方便盲人过马路,有些十字路口设有特定的音乐,当允许行人穿行的绿灯亮起的同时,特定的音乐便也响起来,盲人听到音乐便可过马路。

伦敦:进入市中心需交税
伦敦:进入市中心需交税

伦敦市政当局从2003年2月17日开始,对进入市中心8平方英里范围内的车辆,从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。此外,提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。

新加坡:市区收费购车申请
新加坡:市区收费购车申请

安装在汽车前端的短波无线电发射器可与电子收费系统进行信息交换,然后在车主的信用卡里直接扣款。另外,个人在购买新车时,必须首先向政府提出申请,投标购买一张有效期为10年的“拥车证”。

首尔:经济杠杆缓解交通难
首尔:经济杠杆缓解交通难

1996年底,韩国首都将汽油税提高了一倍,并征收道路使用费。一是征收“交通拥挤费”,每辆车收2000韩元。二是对乘员3人以上的车辆进行免费。这一规定出台后,汽车通行量减少了9%,其中小轿车减少了53%,通行速度提高了一倍。

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