导读:2012年12月24日,浙江首条地铁线路——杭州地铁开通试运营。浙江省委书记夏宝龙(时任浙江省省长),发出了国内最严格的治堵令:用五年时间,使浙江交通拥堵状况明显改观。2013年年初,浙江将治理拥堵工作列入省委省政府十大为民办实事之首,并在国内首次将治堵目标写入省政府2013年工作报告。

  2013年3月1日,浙江召开全省治理城市交通拥堵工作汇报会,将2013年各市治理拥堵具体考核目标直接下达给各市政府:“首战当决战,当年见成效”。3月15日,浙江召开城市交通工作会。浙江省交通运输部门提出以五年为期,在全省范围内开展公共交通提速行动。[详情]

杭城核心区域停车费拟大幅拔高

2013年3月,媒体报道杭州很可能使用提高停车收费标准来增加机动车的使用成本,从而达到治堵的目的。[详情]

2013年5月21日,杭州市物价局官方网站杭州价格网挂出了一份由杭州市治堵办、市物价局联合发布的 《杭州市区停车收费改革问卷调查》。问卷共12个问题,涉及停车收费的方方面面,包括调整停车收费对缓解停车难是否有用?是否赞同阶梯式收费?是否赞同实行“中心区域高于非中心区域,路内高于路外”等原则实行差别化收费?核心区域道路停车收费按照7元、6元、5元/半小时,哪种比较合理?[详情]

  由此看来,杭城核心区域停车费调高只是早晚的事情,那么,调高停车费真的有效吗?大家是怎么看待这个问题的呢?一份调查显示:超7成受访者不赞成提高收费。一起来看看大家都是怎么说的吧:

市民:治堵不是靠多收几元停车费就能根本解决的

市民王先生直言:“现在汽车已经进入千家万户,成为许多家庭必不可少的交通工具了。要治堵,不是仅仅靠多收几元停车费就能根本解决的,城市管理者更应该去考虑如何去完善一个合理的交通体系。”也有一部分受访者认为,如果一旦提高停车收费,可能会加剧违章停车行为。网友“KYES”就持这种观点:“如果停车费10元一小时,违停150元块可以停10小时,那不如以后就直接选择停在路边了。”[详情]

专家:多收停车费 地铁公交该降价

浙江大学公共管理学院的余潇枫教授:“合法地收费、提高停车费,必须要带动一种良性循环。如果这些停车费收上去,用来加速公共交通的发展,比如加入到城市公共交通的建设中,哪怕用来补贴地铁、公交,降低市民出行费用,都是积极的行为。这就让出于管理需求的收费又回报了管理。否则,可能会导致恶性循环,出行车辆越来越多,费用很高,怨声载道,拥堵又没有得到实质的解决。”余教授也提出,提高停车收费,其实仅仅是治堵的一个环节,而且,收费这个环节仅仅是起步,它的后续还必须有配套的管理。[详情]

省社科院调研中心主任:提高停车收费标准还早了点

省社科院调研中心主任杨建华认为,治堵是一项立体、系统的工程。“增加车辆使用成本,只是治理城市拥堵的一种办法。在公共交通体系不完善的当前,提高收费标准,其效果如何,还真不好说。目前,公共交通还无法让生活在城市中的人们,想到哪里就能到达哪里。日常出行,杭州公交的分担率还只有20%多,相比发达国家50%左右的分担率是远远不够的。正因为如此,人们或许愿意以金钱换得时间和便利,开车出行依旧。”[详情]

  各大网站的“微调查”显示:绝大多数被调查者都反对提高收费。“提高收费治堵是政府的‘简单化’施政行为。”省社科院公共政策研究所所长杨建华教授说,我们的城市管理部门不能轻易增加市民出行成本,停车成本要与市民收入相适应。

  不管是否实行,目前,市民对这项制度措施的态度是——差评。那么其他一些治堵措施呢?

错峰限行

从2011年11月8日开始,杭州正式实施机动车高峰时段区域“错峰限行”交管措施。规定工作日早7点到8点30分、下午5点到6点30分的早晚高峰,机动车按号牌最后一位阿拉伯数字对应,在“错峰限行”的区域和时段禁止通行。

以一天不便换来四天通畅、以局部拥堵换来整体改善,这是许多市民的感受。市综合交通研究中心分别于10月底、12月初以问卷的形式组织了两次民意调查,累计对2837位市民(其中有车族占70.6%)进行了随机访问,结果显示83.2%的受访市民支持继续实施错峰限行措施,其中有车族支持率为80.5%。调查显示,在限行日,有34%的受限车主选择避开限行时段再出行,另有57%的受限车主选择公交车、非机动车、出租车等出行。[详细]

市民:错峰限行一年后 道路又堵起来了

从2011年10月8日开始,杭州主城区开始实行“错峰限行”交通措施。这一举措在实施最初犹如一剂猛药,让杭城交通高峰期间的车流量一下子“减肥”不少。不过,人们渐渐发现,一年以后,错峰限行的效应似乎已经减弱,高峰时间高架桥、艮山路、文一路、文二路等进出城要道又开始慢慢排起了长队。

据了解,自错峰限行以来,杭州机动车保有量增加了16万余辆,这也就意味着,每天不被限牌的车辆,也在同步增长。机动车的增速,远远超过了杭城道路增长和基础设施建设的速度。[详情]

潮汐交通

2013年1月30日起,体育场路建国路至中山北路段、体育场路保俶路至环城西路段,分别实施潮汐交通组织。早高峰:西段(保俶路-环城西路段)为7时至9时,东段(中河路-建国路段)为7时至8时30分;晚高峰:东段为17时至18时30分。实施潮汐交通组织的首日,早高峰结束时间提前15到20分钟。[详细]

从2013年3月23日开始,每个双休日及节假日,体育场路(中山北路-中河路)13时至19时实施西向东潮汐车道;同时,体育场路中山北路口机动车禁止由东向南左转。

曙光路(保俶路-黄龙路)在周末及节假日的每天9时30分开始实施东向西潮汐车道,结束时间视车流情况而定。[详细]

严查“中国式过马路”

3月6日,不少杭州市民的手机都收到了一条署名杭州公安的短信,短信提醒:杭州交警将对八种严重影响交通的违法行为展开严守、严管、严处集中整治。

从杭州开始,浙江全省对“中国式过马路”说不!

3月21日起,杭州交警开展了“平安3-2”号集中整治行动,全体交警上路现场执法,对8类重点违法行为进行密集性管理,在全市范围内掀起严查交通违法行为的“执法风暴”。市区2356个探头织就“天罗地网”,而当天17小时内杭州共查获交通违法行为4756起。

自3月1日致3月20日,20天的时间里,浙江全省处罚近11万起交通违法行为,其中非机动车行人闯红灯8283起,行人过路口不走人行横道1622起。[详细]

浙江各地治堵方案

衢州:改造断头路
衢州:改造断头路

今年,衢州市治理城市交通拥堵的主要任务是改造5处不连续人行道和2处行车断头路。市规划局已审核通过项目选址意见书,业主单位正在抓紧施工图设计,7月开工建设,10月完成主体工程。

宁波:增加公共自行车投放
宁波:增加公共自行车投放

  《宁波市城市交通拥堵治理行动方案》中称,将按照“一次规划、分期实施”的原则,启动公共自行车系统建设,试点建成600个网点,投放15000辆公共自行车,同时开展下一轮公共自行车实施方案研究。

温州:严管示范路用锁车器
温州:严管示范路用锁车器

7月12日起,交警部门进一步加强对市区6条严管示范路(违法停车的管理力度,在原来抄告、拖车的基础上,配置了锁车器,对违法停放不能及时拖曳或难以拖曳的车辆采取锁车措施。

国外治堵经验

巴黎:优先发展公共交通
巴黎:优先发展公共交通

在上个世纪70年代初,政府开始下大力气重点优先发展公共交通。设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。对于小汽车,每逢空气流通不畅的无风日,采用分单双号车牌形式来限制轿车进城。

洛杉矶:多中心空间结构
洛杉矶:多中心空间结构

作为美国第二大城市,洛杉矶交通有两个鲜明的特点:一是多中心的城市空间结构,市中心的重要性相对较低;二是私人汽车交通在洛杉矶城市交通中占绝对主导地位,公共交通仅占总出行量的3.4%。

东京:管理“以人为本”
东京:管理“以人为本”

交管部门为了方便群众,也引入了很多人性化的设施。例如,为了方便盲人过马路,有些十字路口设有特定的音乐,当允许行人穿行的绿灯亮起的同时,特定的音乐便也响起来,盲人听到音乐便可过马路。

伦敦:进入市中心需交税
伦敦:进入市中心需交税

伦敦市政当局从2003年2月17日开始,对进入市中心8平方英里范围内的车辆,从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。此外,提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。

新加坡:市区收费购车申请
新加坡:市区收费购车申请

安装在汽车前端的短波无线电发射器可与电子收费系统进行信息交换,然后在车主的信用卡里直接扣款。另外,个人在购买新车时,必须首先向政府提出申请,投标购买一张有效期为10年的“拥车证”。

首尔:经济杠杆缓解交通难
首尔:经济杠杆缓解交通难

1996年底,韩国首都将汽油税提高了一倍,并征收道路使用费。一是征收“交通拥挤费”,每辆车收2000韩元。二是对乘员3人以上的车辆进行免费。这一规定出台后,汽车通行量减少了9%,其中小轿车减少了53%,通行速度提高了一倍。

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