这是一个陌生的群体

  在高速上与他们擦肩而过的时候

  我们往往避之不及

  我们从未试着走近他们

  而正是这样一个群体

  他们用一脚一脚的油门,一车一车的货物

  为浙江经济的腾飞付出了汗水和心血……

  而心酸的是,他们往往是高速交通事故的主角

  根据浙江省高速交警的数据统计,2015年以来,浙江省高速公路共发生死亡事故701起,造成799人死亡,涉及货车的事故577起,占死亡事故总数的82.3%。其中,有一半死亡事故都和疲劳驾驶有关……

  FM93浙江交通之声联合浙江省高速交警总队对浙江12000位集装箱货车司机进行了问卷调查,共得到3697位集卡司机的有效反馈。从数据上显示,40.8%的人有因疲劳驾驶引发事故的经历,79.5%的司机一周跑5次以上,而一次运输途中,睡眠不到2小时的司机占到调查总人数的40.5%,睡眠在2到4小时的有占到49.1%。

  集卡司机:

  “我一个老乡也是自己买的车子,花了50万,刚刚上了高速,打瞌睡,撞到前面车子,一下,人就没了,他才32岁”

  “就眼睛眯了一下,两分钟,就撞死一个,真的撞死一个”

  集卡司机:

  “感觉自己困了,嚎啊,大嚎啊,自己在车里面,嗷嗷叫啊”

  “没办法脸上刷刷扇两个耳光,清醒了,慢慢跑呗”

  什么是集装箱货车驾驶员?

  开车上过高速的驾驶员,应该都知道,集装箱车长有10几米,重有几十吨,开起来轰轰作响。这浙江,大多数的他们,往来于宁波北仑至全省各地,乃至周边省份。

  (集装箱货车)

  他们装载着集装箱,在浙江的高速上飞驰,用一车一车的货物,为浙江的经济发展添砖加瓦。他们车上的每个集装箱,几乎最后都会在宁波舟山港装运上船,出口到世界各地

  (宁波舟山港三期码头)

  (穿山港区)

  显而易见,集装箱货车驾驶员,是一个底层的,但却十分重要的行业

  (晚上12点,集装箱驾驶员薛峰去堆场提箱子)

  有多少集装箱货车驾驶员

  38岁的王少华,开了10多年的集装箱货车了,他是宁波北仑再普通不过的一名集装箱货车驾驶员,他也是一名“甬金线”专职司机

  “甬金线”在集卡车行业中专指从宁波北仑港到义乌港这条路线,途径宁波绕城高速及甬金高速

  宁波北仑有19000多名集装箱货车驾驶员,其中“甬金线”专职司机有数千人

  对于像王少华这样的集装箱货车驾驶员而言,集装箱货车从某种意义上来说,就是他们的第二个家

  他们饿了,就吃在车上,困了,就睡在车上

  他们一个星期也许要跑5趟、6趟活,每趟活都意味着一整天

  每天晚上,王少华9-12点接到单子,拿着单子去堆场提空箱,提上空箱上高速

  凌晨2点半甚至更晚,他到达义乌,等待进入义乌港装货

  这一段路很辛苦

  为什么辛苦

  宁波北仑到金华义乌,一共220多公里路,路上一共两个服务区,王少华能碰上的第一个服务区,就是嵊州服务区,而嵊州服务区距离出发地,就有110多公里路,下一个服务区是东阳服务区,距离嵊州服务区,70公里

  而往往,两个服务区,到了晚上,全都停满了集装箱货车,想进去找个位置休息,很难

  所以很多时候,后半夜还在高速上的王少华,即使有点困,都会强打起精神,一口气开到义乌,因为路上,找不到地方休息

  奢侈的自尊

  对于这些集装箱货车驾驶员而言,有时候,自尊是一种有些奢侈的东西

  他们一有空,就会争分夺秒地休息,而往往,还休息不好

  经济腾飞背后的英雄

  (宁波舟山港)

  宁波舟山港是我国大陆重要的集装箱远洋干线港,2015年,宁波舟山港货物吞吐量达到8.89亿吨,连续7年位居世界港口第1位;集装箱吞吐量首次突破2000万标箱,排名跃居世界港口第4位。

  宁波北仑,有数千名集装箱货车驾驶员,是他们把来自义乌、东阳的货物,一车一车运到宁波舟山港,来出口到世界各地。

  (义乌国际商贸城)

  中国义乌国际商贸城,是义乌建设国际性商贸城市的标志性建筑、小商品市场的现代化延伸,现拥有营业面积400余万平方米,商位7万个,从业人员达20多万,日客流量20多万人次,2005年被联合国、世界银行与摩根士丹利等权威机构称为“全球最大的小商品批发市场”。

  毫无疑问,宁波舟山港、义乌国际商贸城,几个耳熟能详的名字,都是浙江面向世界闪亮的名片。而在这闪亮的名片的背后,有一群默默付出的人,他们是一个令人感到陌生的群体,他们是集装箱货车驾驶员

  世界的义乌,世界前列的宁波舟山港,他们的背后,有数万名默默无闻的集装箱货车驾驶员

  (集装箱堆场)

  (2015年2月20日,32.7万吨的“巴西丸”轮成功靠泊北仑矿石码头)

  FM93浙江交通之声4路记者进行了为期数个月的调查,走访了海关、港口公司、报关行、货代等等一系列跟集卡车司机有关的职能单位以及行业,并进行了包括30个小时不间断的跟车采访,慢慢地让疲劳驾驶的诱因浮出水面。。。

  疲劳驾驶的四大诱因

  1、服务区太少,没地方休息

  根据国家交通部印发的《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》,原则上要求服务区建设的平均间距50到60公里之间。而甬金高速从宁波西到嵊州服务区是62公里,刚刚符合行业标准。由于宁波绕城高速和甬金高速是分批建造的,连起来之后,实际上,从宁波北仑出发到嵊州服务区,是110公里的路程,而这100多公里,却只有一个嵊州服务区可以让这些驾驶员休息。

  还有一些驾驶员因为服务区停不进,干脆就停在高速公路的停车带上睡觉。据宁波高速交警的不完全统计,凌晨0点到4点的高峰时段,整个宁波绕城高速上会停近200辆集卡车。

  (嵊州服务区,FM93交通之声记者陈磊在采访疲劳的集卡司机)

  2、优惠政策限制,不愿意下高速休息

  从今年三月开始,浙江省交通厅、物价局、财政厅印发了《浙江省国际标准集装箱运输车辆高速公路通行费收费政策调整方案(试行)》的通知,规定了进出北仑等10个指定收费站车公里费率根据递远递减的原则,分别按全省车公里费率的7折、6折和5折执行。

  根据我们的调查问卷显示,有89.1%的驾驶员都表示,不愿意下高速休息的最主要原因就是不能享受通行优惠政策,而有51.9%的驾驶员表示,在集装箱运输所涉及的各个环节中,最希望改进的就是高速通行优惠政策。

  (凌晨的嵊州服务区)

  3、 港口仅在指定时间内运行,延误流转速度

  每天凌晨2点开始,是集卡车集中到达义乌港的时间,而此时,集卡车驾驶员大多已经经历了至少6个小时的装箱提箱及高速行车。到了这里,因为港口不开门,他们进不去。

  (义乌港门口,浙江高速交警总队蒋来,FM93交通之声记者廖志东采访排队等待进港的集卡车司机)

  对此,记者也特意前往24小时运行的深圳盐田港调查了解。在深圳市交通委和行业协会多部门的努力下,盐田港实现了24小时运行。现在,盐田港集装箱货车行业的作业时间现在变得非常有规律,每天早上8、9点钟、中午12点多到2点钟、傍晚5、6点钟、以及晚上12点到2点钟,都是盐田港的作业高峰期,因为时间分散,很少出现需要司机大面积排队等待的情况。

  (FM93交通之声记者葛莎、廖志东、浙江高速交警总队丁剑超赶赴深圳进行调研)

  义乌港公司安保部工作人员表示,两地情况不同,因为义乌港比盐田港多了一个仓储功能,24小时运行,需要加强人员管理。防火安全与货品及人员安全,阻碍了义乌港24小时运作的脚步。

  (FM93交通之声记者杜奕慷采访义乌海关工作人员)

  4、集装箱货单靠人工传递,电子箱单化推进难

  目前,每天在宁波港作业的集装箱货车大部分司机拿到箱单的时间在8点半以后,于是,他们前往提箱作业势必就集中在了固定时段。

  据了解,这跟目前宁波港的箱单流转依靠传统的人工跑单模式有很大的关联。跑单员在约定的时间从宁波市区各货运代理公司将箱单统一送至北仑某寄单处,由司机自取。跑单员以驾驶“摩的”为主,送单过程需耗时1小时左右,大多数箱单会在晚上七八点钟才被送到寄单处。集卡司机拿不到箱单,就无法提空箱,也不能对次日运输做出合理安排。

  (宁波北仑,FM93交通之声记者葛莎、杜奕慷采访来去匆匆的跑单员)

  (北仑一个寄单处)

  在互联网时代,在电子商务高度发达的浙江,宁箱单竟然要靠人工来送?

  近两年,在网络传输提货单方面,宁波港运通、电子口岸联合多家民营集运公司已经进行了探索。宁波99路集运平台就是参与其中的民营公司。99路负责人梁三博告诉记者,通过网络传输,货单到司机手里能提早2到3个小时。但目前,宁波港货单实现互联网传输的仅占总量的10%,产生实际效果的仅仅在6~8%之间。

  (从左至右:浙江高速交警总队丁剑超、FM93交通之声记者葛莎、驾驶员薛峰、FM93交通之声记者陈磊,完成24小时跟车采访,宁波北仑-义乌-北仑)

  (从左至右:FM93交通之声记者廖志东、浙江高速交警总队蒋来、驾驶员王少华、FM93交通之声记者杜奕慷,完成30小时跟车采访,宁波北仑-义乌-北仑)

  这是一个陌生的群体

  他们是用汗水拉动浙江经济腾飞的劳动者

  他们是每天奔波在浙江高速公路上的集装箱货车驾驶员

  因为长期得不到很好的休息,他们中绝大多数人不得不危险地疲劳驾驶……

  关注他们、帮助他们

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