大家可能还记得这些悲痛的事情——

  今年6月23日,萧山晨晖路与高桥路交叉路口,一辆绿色的水泥搅拌车右拐时,前轮撞倒了一辆电动车,电动车上的女子和男孩倒地,随即水泥搅拌车碾轧了过去,男孩经医院抢救无效死亡。

  今年3月17日中午,德胜中路石桥路口,一辆工程车右转时,撞到一骑小红车男子,工程车车头位置撞上自行车,右前轮从他腿部位置碾轧过后才停下,“现场十分惨烈”。

  去年10月24日,18岁的小王(化名)在送外卖途中,被一辆右转工程车撞倒,受伤严重,整个右手臂骨肉分离。

  “工程车右转”而造成的事故,总是不时听说,让人看着后怕。

  最近,有读者在“民意直通车”实时互动版留言:“你们不是在消灭城市生活的安全隐患吗?有一个消灭隐患的做法我觉得相当不错,你们快来看看。德胜东路与文渊路交叉口地面上,新画上了四条红色‘右转危险警示区’,防止工程车右转带来的危险。”

  钱塘新区五个十字路口

  出现红色“右转危险警示区”

  从地铁“金沙湖”站出来后,金沙大道与海达南路交叉口,在西北角和西南角,一眼就能看见两条大红色的“右转危险警示区”。

金沙大道与海达南路交叉口的红色的“右转危险警示区”金沙大道与海达南路交叉口的红色的“右转危险警示区”

  白色的虚线框内,路面被喷成了鲜艳的红色,上面有黄色的“右转危险警示区”字样。远远看过去,特别醒目。

  这个交叉口,有龙湖天街、滟澜星街、杭州东部国际商务中心,特别热闹,过往车辆多是私家车。

  我在现场观察了半个多小时,大多数车转弯时,都自觉沿着红色警示区的外虚线行驶,只有三辆车行驶进了红色区域。

  一位送外卖的小哥骑车刚巧路过,他远远地躲着红色区域。拦住他,他说,看到红色就会觉得危险,本能地想离远点。所以,虽然不太清楚红色区域到底是干什么的,但是能远离就远离。

  之后,我沿着海达南路往北走,到海达南路德胜东路口时,看到了四个路口都有“右转危险警示区”,沿着虚线外框,还竖着一排红色的隔离桶。

德胜东路与文津路交叉口的“右转危险警示区”德胜东路与文津路交叉口的“右转危险警示区”

  这个路口恰好是德胜快速路的上下口,车速明显变快,大货车鱼贯而出,数量特别多。不过,右转时,大货车都很自觉地沿着外虚线行驶。

施工人员正在喷红色区域,市城管局供图施工人员正在喷红色区域,市城管局供图

  在西北角,除了地面上画出“右转危险警示区”,还竖着一个高高的黑盒子,上面写着“大型车右转弯交通安全提醒系统”。这是一个智能盒子,电子屏上,不断滚动安全提醒,每当有大型车辆临近时,还会发出语音提醒。

德胜东路与海达南路交叉口的“大型车右转弯交通安全提醒系统”德胜东路与海达南路交叉口的“大型车右转弯交通安全提醒系统”

  沿着德胜东路往东走,很明显地感觉到,车速特别快,过往的行人和非机动车少了很多。在文渊路口、文泽路口、文津路口三个路口,我都看到了红色的“右转危险警示区”,且都搭配有红色的隔离桶。

  一路观察下来,五个有“右转危险警示区”的交叉口,不管是大货车,还是私家车,在右转弯时,基本都能沿着外虚线框行驶,“越界”的情况不多。

  下沙交警支队:

  盲区范围根据内轮差划定

  根据试点效果考虑全区推广

  之后,我联系到钱塘新区下沙交警支队。相关工作人员说,这5个路口的“右转危险警示区”是在7月初才加上去的,一共183平方米。

  他告诉记者,试点的5个路口,大货车流量相对比较大。大货车右转时,一旦行人和非机动车进入其视觉盲区,很容易发生危险。

  所谓视觉盲区,就是大货车右转时,右侧前后车轮,会产生一个内轮差。往往,内轮差形成的区域,司机不太容易看到,因而成为视觉盲区。

  钱塘新区的“右转危险警示区”就是依据内轮差来划定的。

  “我们用红色油漆将盲区漆红,将盲区变成一个醒目的区域。”该工作人员说,这样一来,不管是大货车司机,还是行人和非机动车主,看到红色区域都会提高警惕。

  对大货车司机来说,会不自觉调整方向,按照规范轨迹行车,车辆一旦进入红色区域,说明,车辆跟路边的距离过近,需要调整。对行人和非机动车主来说,就能明白这是一个危险区域,会自觉避开,不在该区域内行走或停留。

  根据试点路口的情况,接下来,下沙交警支队会广泛听取大家的意见,并邀请上级支队、技术专家等到现场考察、指导,综合各方意见后,对“右转危险警示区”的划定、使用材料等再调整、优化。之后,如果试点效果不错,将考虑在全区进行推广普及。

  钱塘新区聚集着大量的工业园区,大货车多,行车速度相对比较快,如何保障行车安全,钱塘新区确实想了不少办法。

  除了醒目的红色“右转危险警示区”,在一些路口,还放置了“大型车右转弯交通安全提醒系统”。这是一个电子提示系统,当大货车临近时,它会自动感应,并发出语音提示和灯光提示,以提醒行人注意安全。目前,钱塘新区已经安装了16台“劝导提示系统”,接下来,预计会增加到50台。

  浙工大建筑工程学院院长陈前虎:

  对钱塘新区来说

  这是一次创新,值得点赞

  但不一定适合在主城区推广

  浙江工业大学建筑工程学院院长陈前虎为钱塘新区的做法点了一个赞。

  他认为,钱塘新区内有大量的工业企业,进进出出的大货车多且速度快,在这种情况下,大货车与行人发生事故的概率变高,画出醒目的“右转危险警示区”,是一次因地制宜的创新,非常好。

施工人员正在喷红色区域,市城管局供图施工人员正在喷红色区域,市城管局供图

  一般来说,视觉盲区其实包含了物理因素和心理因素。首先,由于内轮差,确实有些区域看不到,另外,由于需要注意的事项变多,导致司机在心理上容易照顾不过来,“而且行驶速度越快,司机的反应速度越跟不上周边环境的变化,进而产生盲区。”

  拿右转来说,司机一边开车,一边需要注意两个方向的行人、非机动车,以及直行和左转的机动车,一旦照顾不周就容易出问题。

  在这样的情况下,画出醒目的红色“右转危险警示区”,就是用一种看得见的方式,同时给予司机和行人警示,让大家能真正关注“右转安全”问题。

  “不光要有‘看得见’的警示,还应该有‘看不见’的警示,警示区画好了,右转安全的提醒和宣传也应该跟上。”陈前虎说,就像最早“礼让斑马线”一样,处罚与宣传引导同步进行,才让“礼让斑马线”深入人心,成为无需提醒的自觉。

  虽然为钱塘新区的创新做法点赞,但他不建议将这一方法在全市推广。

  他认为,主城区以小轿车为主,大货车数量不多,且整体车流量更大,车速更慢,司机在右转时,警觉性相对更高。而且,主城区路口的标识已经很多,再增加新标识,大家反倒容易搞糊涂。

  所以,醒目的红色“右转危险警示区”,更适合大货车多且速度相对比较快的地区,而在主城区,应该更多进行宣传和引导,进一步提高大家“注意右转安全”的意识。

  记者 王青 文/摄