检测车从基地出发驶上杭黄高铁线。 杭州供电段提供检测车从基地出发驶上杭黄高铁线。 杭州供电段提供

  作者 张煜欢

  26日晚,喧嚣了一天的杭黄高铁寂静下来,杭州东高铁综合维修基地内灯火通明。27岁的杭州供电段分析员冯林佳和25岁的杭州供电段工友黄正东早早登上了接触网4C检测车,准备为杭黄高铁接触网做首次“健康检查”。

  于2018年12月25日开通运营的杭黄高铁,每天开行动车组列车超过60趟,在运行时间内平均每14分钟一趟。驱动高铁列车以几百公里时速飞驰的动力来源,是线路上空的接触网提供的源源不断的电力。

图片实时传输到车上的电脑。 杭州供电段提供图片实时传输到车上的电脑。 杭州供电段提供

  “一个鸟巢、一条彩带都可能导致接触网停电,输电线上超过2.4毫米的磨损,都会影响动车组受电弓取电。”冯林佳说,受电弓与接触网高速、高频次的接触,会导致接触网上的螺栓松动,严重则会影响行车安全。

  “我们就是为高铁接触网‘找茬’,这项工作不是玩游戏,眨巴一下眼就可能漏过一处隐患,造成严重后果。”冯林佳说。

  据了解,接触网4C检测车车顶共有32个摄像头,每次巡检时以80公里时速对高铁接触网进行全方位、全截面的立体式拍摄、测量,辅以智能和人工分析,诊断设备隐患。

  23时30分,行车命令下达,检测车从基地出发,驶上杭黄高铁线,检查杭州东至千岛湖段193公里的接触网。供电线、立柱、螺栓……随着检测车匀速前进,接触网各个部位在32只“眼睛”的注视下,被看得一清二楚,一张张图片实时传输到车上的电脑中。

  在检测车监测室,冯林佳和黄正东坐在电脑前,眼睛紧盯着屏幕。“我的任务是实时监看分析回传的图片和数据,确保无一隐患遗漏。”冯林佳说,每次出乘,分析员都得打起十二分精神,目不转睛地盯着电脑屏幕,眼睛累了就轮换滴眼药水,不放过任何一个可能引发牵引供电系统跳闸停电的隐患。

“90后”为高铁接触网开展数据分析。 杭州供电段提供“90后”为高铁接触网开展数据分析。 杭州供电段提供

  “像这张图片,能看出有一个线状异物在接触网支撑装置上,随着高铁列车运行,有可能会引起故障跳闸,影响列车正常运行。再看这张图片中,这处接触线的拉出值是420毫米,超出设计标准规定40毫米。这些处所的接触网需要及时维修保养。”冯林佳说。

  凌晨3时,检测车驶达千岛湖站,全程运行3小时40分钟,共拍摄图片80000张、采集数据8000条。分析员共发现6张隐患图片、记录39条报警信息。

  除了车上实时监看外,所有图片还要拷贝回地面数据分析室,通过放大、拖拽、对比等环节,更细致地进行诊断分析。“在工作台上诊断时,往往一坐就是十几个小时,为了减少上厕所的时间,我们一般不敢喝水,吃饭时间也压缩在10分钟之内。”数据分析员林珏说。

  据悉,杭州供电段数据分析室共有7名分析员,全部为“90后”。春运中,他们白天黑夜连轴转,24小时不间断地分析,每人每天要分析1500余张高清图片,确认3600个螺栓紧固状态。

  “确保检测过的每一条接触网都是健康的,每一趟高铁列车都能安全高速运行,就是我的工作准则。”冯林佳说。