昨天交通论坛现场,台上台下互动,热烈讨论杭州交通未来。图中,来自英国的华盛顿·欧强教授正在发言。  昨天交通论坛现场,台上台下互动,热烈讨论杭州交通未来。图中,来自英国的华盛顿·欧强教授正在发言。

  萧山机场的定位

  要考虑城市群的需求

  南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛说,杭州新一轮的城市总规,要构建门户枢纽城市,就得从国际、国家、区域、城市多个层面、多个维度来思考新一轮的总规和综合交通规划的布局,比如空中通道方面,与上海、南京、无锡、宁波等周边国际机场共同打造长三角的国际空中枢纽群。

  中国城市规划设计研究院交通研究分院总工殷广涛,曾参与了杭州2000年的交通规划,对杭州很有感情,是一个“一听说杭州拥堵就会焦虑”的规划人。

  他说,不同时期面临的交通规划问题不同,比如关于杭州机场怎么定位的问题,就不能考虑单一城市,而应该考虑城市群的需求,“杭州研究机场交通衔接的时候,把机场和都市圈的轨道网合一在考虑,我赞同这样的方案!”

  等到2022年,杭州10条地铁都将建成,到时候这些线路如何运营才可以赚钱?香港铁路有限公司中国内地物业总经理何家华为杭州带来了很实际的经验。

  香港铁路有限公司2017年税后利润88亿元人民币,何家华说,香港的地铁单靠运营是无法自负盈亏的,靠的是轨道加物业的综合利用开发,香港地铁的93个站点中有47个站点开发了上盖物业,在地铁站上建住宅、写字楼、商场,弥补地铁营运资金缺口。

  各区县市跟主城区如何建立快速交通网?

  距离主城区100多公里将考虑城际铁路

  根据杭州《第一次地理国情普查公报》,按陆域面积(即海岸线向陆一侧的区域)来算,全市陆域面积为16853.57平方公里,其中市区陆域面积为8292.31 平方公里, 全市东西跨度230.07千米,东西两地居民直线距离最远的超过230千米。

  这么大的杭州,各区县市跟主城区之间如何建立快速交通网?到临安、富阳的轻轨已经在建设,那么到桐庐的呢?这些大家关心的交通问题,昨天会场上,也有市民站起来问了。

  杭州地铁集团总工程师张金荣马上给出了时间点:“富阳线,现在计划最晚在2020年底建成,而临安的目标是2019年底建成,压力很大、任务也很艰巨!”

  而建德、淳安等距离主城区已超出100公里的区域,在专家们看来并不适宜通过轻轨来解决交通问题,而是应该通过城际铁路来解决。

  张金荣认为,像淳安、建德等地尽管也属于杭州市域范围,但因为距离较远,必须要用到速度更快的城际铁路,“每小时160公里左右的速度才可以满足两地居民出行的需求,所以这几条线要建轨道交通的话会考虑用城际铁路,桐庐、建德、淳安跟主城区之间的联系可能要在新一轮轨道交通规划里通盘考虑,甚至整个杭州都市圈范围内的地区都要考虑在内。”

  杭州市铁路建设领导小组办公室陈周斌副主任也带来了关于杭州铁路建设的好消息:“杭黄高铁今年要开通,接下来杭州还要建6条高铁。我们已经在跟规划部门一起研究杭州铁路枢纽的规划问题,比如为大江东、城西产业集聚区布置了铁路枢纽,比如计划把高铁引入机场。”

  顺便再告诉大家一下——

  也就是在近日,浙江省发改委在德清县举行了杭州到德清(简称“杭德线”)系统制式研究论证会。杭德线明确建设周期为2018年到2022年,全线长34.5公里,其中德清境内为23公里,余杭境内11.5公里。

  杭德线大致走向为:从杭州地铁10号线新兴路站引出后,经过仁和镇进入德清县,穿过德清县高新区地信小镇,进入德清县中心城区,再沿着德清大道,经过浙江工业大学德清校区,到达高铁德清站。

  按照去年8月初《浙江省市域快速轨道交通二期建设规划》,杭德(清)线、杭安(吉)线、湖嘉杭绍线、富(阳)桐(庐)线,如果顺利获批,都将于2022年前开工建设。