浙江新闻客户端 记者 姚颖康 摄浙江新闻客户端 记者 姚颖康 摄

  “打造国际区域交通枢纽!”

  “三面云山一面城”的杭州,在许多人眼中偏安江南一隅。今天,从“杭州中环”“高铁之城”到“建设亚太门户枢纽”,再到“国际区域交通枢纽”,杭州交通目标接连升级——

  规划建设11条高铁干线、3条绕城环线、33个过江通道、13条城市轨道交通骨干网络……10月19日,杭州召开了“现代综合交通大会战动员部署大会”,打响了“5433”工程。

  从现在开始,到2022年,杭州掀起的综合交通建设这场硬仗,事关长远发展,意义重大。在改变你我出行的同时,也将彻底改变杭州城市的未来!

  杭州打响“5433”

  地铁、高铁、快速路大飞跃

  从现在到2022年亚运会前,是杭州综合交通发展、服务水平提高的“黄金时期”。杭州围绕目标抓落实,抓紧制定《杭州市推进综合交通项目四年行动计划》。

  杭州市政府相关负责人说,杭州全市上下要围绕“构建现代综合交通运输体系,打造国际区域交通枢纽”总体目标,积极推进大通道、大网络、大枢纽、大公交、大物流“五大”建设,实现高起点上新发展,在全市率先高水平全面建成小康社会和建设世界名城过程中,发挥基础先导和引领作用。

  打造国际区域交通枢纽,具有标志性关键性的重大战役——“5433”工程已经打响。

  “5”,是新建总里程552公里的快速路和高速公路。

  其中快速路282公里、高速公路270公里,形成总长464公里、“四纵五横三连十一延”的快速路网,以及总里程902公里的高速公路网。

  此外,还要新、改建普通国、省道900公里,建成高品质“四好农村公路”3000公里。

  “4”,是新建400公里轨道交通。

  形成13条线路、总长度516公里的城市轨道交通骨干网络,实现十城区全覆盖,并完成轨道交通四期线网规划的谋划和报批工作。

  第一个“3”,是新建总里程350公里的4条铁路线。

  即杭黄铁路、湖州至杭州西至杭黄铁路连接线杭温二期、建衢铁路,同时加快杭武铁路(杭州-临安-绩溪段)、杭州萧山机场高铁引入线路、沪乍杭铁路、金建铁路(金华至建德段)的前期工作,初步形成“一轴两翼双十字”的铁路总体布局。

  第二个“3”,是水陆空三大枢纽工程。

  即京杭运河浙江段三级航道整治工程(即运河二通道)、杭州铁路西站枢纽、萧山机场T4航站楼及综合交通中心项目。

  “5433”工程涉及项目300多项,总投资超过5000亿元。杭州市发改委相关负责人介绍,将在近期开展《杭州市推进综合交通项目四年行动计划》的编制工作,按年度明确每个项目的推进目标,“实现一年攻坚打基础、两年行动出成效、四年会战大变样”。

  今年重点推进106个项目

  按照任务分为“四个一批”

  在2022年之前完成“5433”工程,任务繁重,杭州策马加鞭。

  今年作为“5433”工程的启动之年,杭州排出了2018年需要重点推进的106个项目,其中实施类项目73个、前期类项目33个,年度计划完成投资614亿元。

  这106个项目,按照任务可分为“四个一批”。

  今年这些项目开工建设:

  开工建设杭州西站综合交通枢纽、萧山机场综合交通枢纽、机场轨道快线、沪杭甬高速公路杭州市区段抬升工程等项目。

  今年这些项目建成投用:

  建成投用杭黄铁路、文一路地下通道(保俶北路-紫金港路)、秋石快速路北延(绕城北线-星河路)、东湖快速路北延(外翁线-临东路)、望秋立交等项目。

  今年这些项目加快建设:

  加快轨道交通二、三期工程、绕城西复线(杭州至绍兴段)、千黄高速、临金高速国高网段、运河二通道(杭州段)、天目-环北-艮山快速路等项目建设。

  今年这些项目加快推进前期工作:

  加快杭温铁路二期、高铁江东站及接线工程(含机场站)、之江路(之浦路-和睦港)提升改造工程、留祥路西延工程、杭绍甬智慧高速公路(杭州至绍兴段)、临金高速省高网段、杭淳开高速公路等项目前期工作。

  在动员部署大会上,杭州发放了40份责任书,其中有明确建设任务的是20家单位,另有20家单位主要负责审批服务和各项保障配合工作。各单位将按照责任书要求,心往一处想,劲往一处使,认真抓好落实,确保工程建设进度。

  为何建设国际区域交通枢纽?

  因为交通有这些大作用

  作为城市的基础建设,交通在城市发展中处于战略基础地位,交通能级直接影响着城市能级。杭州在交通发展中还存在着许多薄弱环节,仍然是制约城市发展的一块突出短板。

  杭州综合交通能级不够,还无法适应世界名城的目标。

  比如,杭州地铁仅开通运营3条,而上海开通了17条,广州开通了13条,南京开通了10条,深圳开通了8条,有着明显差距。因此,杭州必须树立危机意识,以交通能级的提升,推动城市能级的提升。

  杭州对外交通体系不够畅,不适合服务全省全国的要求。

  杭州作为省会城市和长三角地区中心城市,服务全省全国是应有的责任担当,但首位度仍需提升。

  比如,目前杭州只有5条高铁线路,而郑州已形成“米”字形高铁框架,南京呈现“七条放射”格局。杭州必须站在全省全国大局的高度谋划交通建设,全面提升服务全省全国发展的能力。

  杭州交通还要继续惠民,更加满足人民美好生活的需要。

  对普通百姓来说,交通是最直观的感受之一。杭州必须让老百姓出行更加便捷,决不能“添堵”。

  比如,杭州的出行成本在26个新一线城市中排名最高,断头路为数不少,公交站点和线网布局不够合理。坚持改善交通就是增进民生福祉,杭州要持续增强交通的便捷性、人性化。

  打造国际性区域交通枢纽,规划是龙头。杭州将坚持着眼长远、科学谋划、精心组织现代综合交通大会战,按照“多中心、网络化、组团式、生态型”的理念,坚持适度超前,构建内通外达、高效便捷的现代综合交通体系。

  所谓“多中心”,就是基于特大城市的视角,立足于今后五十年乃至一百年的发展,主动适应杭州多中心发展的城市形态,形成与城市发展阶段相适应的交通格局。

  所谓“网络化”,就是以网络化、大集成的系统思维来抓城市综合交通体系建设,综合考虑公共和私人交通、人流和物流、机动车和非机动车、静态和动态的交通需求,统筹推进铁路、地铁、快速路、空运水运和城市道路建设。

  所谓“组团式”,就是要推动交通与用地一体化规划建设,高度重视和发挥轨道交通等大容量交通走廊对城市扩张和人口疏散的牵引作用,以交通优化推动产业重构和城市功能转型升级。

  所谓“生态型”,就是全面提升杭州交通管理的智慧化、绿色化、法治化和人文化水平,特别是要发挥杭州在数字经济方面的先发优势,切实加大“城市大脑”在交通领域的应用力度。

  外联内畅,软硬兼施,杭州才有可能在2022年前,承载起一个国际区域交通枢纽的梦想。10月19日启动的“5433”工程,既是冲锋号,又是集结号,我们期待着国际区域交通枢纽实现的那一天!