杭州人对流淌过这座城市的京杭大运河都非常熟悉,河面上来往不断的大小货船,给市民游客留下了深刻的印象。

  不过,未来市民游客站在大运河的拱宸桥之上,或许将不再能看见来往不断的大小货船了。建设中的京杭运河二通道有望在明年杭州亚运会前建成试通航,杭州将多一条“大运河”,更多的货船也将通过运河二通道往来钱塘江,不再经过杭州城区内的京杭大运河。

  拱宸桥。快报资料图

  从杭州城东穿过的新“大运河”

  杭州是京杭大运河的南端,运河进入杭州境内后,一路向南,经过拱宸桥进入杭州老城区,贯穿整个老城区之后,在钱江新城一带与钱塘江交汇。

  新“大运河”——运河二通道则不经过杭州老城区,它将新开挖一段23公里左右的河道,起点位于临平区境内的博陆,沿着临平区与桐乡市边界向南延伸,进入九堡、下沙一带,穿过杭州城东,通过八堡船闸与钱塘江相连。

  目前,这条新“大运河”正在加紧建设。

  本月上旬,运河二通道新开挖段与上塘河交汇处的东风闸闸门完成了安装施工。上个月,运河二通道绕城高速公路大桥下部结构顺利完成施工,比预定进度计划提前了15天。八堡船闸主体工程建设已进入尾声,横跨运河二通道的九乔路大桥已雄姿初现。

  过不了多久,杭州人就会在城东见到一条新“大运河”。

  为杭州城里的大运河减负

  可能很多市民会感到好奇,既然已经有了一条穿杭州城而过的京杭大运河,为何还要再建一条新运河?

  这是为了给杭州城里的大运河减负。

  这是一条谋划了很久的新运河,2008年建成通过的杭浦高速,就为它预留了通航通道,之江东路等城市道路,也早就为运河二通道建起了大桥。

  随着杭甬运河全线通航、富春江船闸改扩建和钱塘江中上游航道的开发,京杭大运河杭州段的运量大幅度增加,来往航行的船只越来越多,已难以满足水路运输需求。

  三堡船闸更是成为了“卡脖子”的地方,在航运高峰期或受到水位、天气等影响时,经过三堡船闸往来运河与钱塘江的船只,经常需要排队等候过闸。

  运河二通道为三级航道设计,可通过吨位更大的船只,待其建成通航后,更多的货船,尤其是大吨位的船只,可以不再经过杭州城区内的京杭大运河,改由运河二通道航行,经过八堡船闸进入钱塘江。

  到时候,千吨级的船只就可以从山东直达杭州。

  相比三堡船闸,八堡船闸的年设计通过能力更高,是三堡船闸的近5倍,达到了7000万吨,船只为了过三堡船闸而排队等候将成为历史。

  到那时,浙北、浙东及浙中西部的航道完全贯通成高等级内河水运网,嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区会连成一片,杭州将成为浙江乃至华东地区的物流集散中心。

  杭州规划了10条水上巴士支线

  减负之后的京杭大运河杭州城区段,又会有什么新变化呢?

  根据已批复的《杭州市综合交通专项规划(2021-2035年)》,将逐步弱化京杭大运河杭州核心城区段的一般货运功能,重点发展水上客运、旅游及城市生活物资运输功能。

  那时,站在拱宸桥上,看到的或许就不再是来往不断的货船,而是水上巴士和各种游船、游艇,就像巴黎的塞纳河一样。

  值得期待的是,杭州规划了“三主、十支”的水上巴士基本架构,3条主要水上巴士线沿京杭大运河、杭余线和上塘河3条主通道的核心城区段布置。

  10条水上巴士支线由主线连接塘栖、良渚、火车东站、临平、西溪、未来科技城-火车西站等支线、运河新城环线、塘栖-仁和-崇贤环线以及东河支线等组成。

  待规划落地,杭州人去未来科技城、火车西站不仅可以坐公交、地铁,或许还能坐着水上巴士去西站乘高铁。

  未来的大运河你期待吗?

 

  橙柿互动·都市快报记者 黄煜轩 张倩

  制图 高薇